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申搏:二次转型走出2年衰退 47年老厂董座吐心声

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一次自行车应战赛,让巨大董事长杜绣珍从倾轧电动自行车,到把它当生长新动能。

10月26日,环球唯一女性自行车品牌Liv,举行由其赞助的职业级女子车队CCC-Liv来台记者会,一手催生Liv的巨大团体董事长杜绣珍全程参与,心情显得相当好。

这3年,杜绣珍着实经历了一场大起大落的考验。

她是在2017年末接手巨大团体董事长,但就在前一年,中国共享单车兴起,对产业组成巨大破坏,中国自行车市场大幅衰退。接连两年,巨大营收跌破600亿元,是近十年,除了2009年雷曼风暴外,唯二负生长的两年。

客岁,巨大走出阴霾,每股盈余(EPS)年增39%,纵然,仍未回到岑岭,但已朝正向生长。关键动能就是电动自行车。

摊开巨大电动自行车成绩单,它的营收占比,今年前两季数字已来到28%。

第一仗:心魔战

坦承「一最早倾轧电动车」

从脚踏车到电动自行车,乍听之下,仅是自行车的动力只需经踩踏后,就有电力加入帮手。但,这对自行车业正带来尖利的榜样转移!

杜绣珍吸收本刊专访时,首度揭露这家47年老品牌的转型故事。

杜绣珍坦承,打仗前,着实她本身心坎就先打了一场仗。

今年70岁的她,骑乘自行车经验雄厚,曾环岛,应战登武陵及日本富士山经验。

她说,「我一最早满倾轧(电动自行车)。」启事就在于,「骑惯传统自行车的人,寻常认为骑电动自行车是Weak(脆弱)的表现。」

直到今年,杜绣珍跑到日本列入100公里环东北应战赛后,才最早转变。

底本,主办方规定参赛者只能应用大会供应的电动自行车,「我骑了66公里后,又骑上一个火山,底本100公里对我来说满应战,但有电动帮手的关联,再高的山及应战都是能够的。」「让我很转变,如果有电动自行车,是能够让更多人享用骑乘的兴致。」

先相信电动车会让应用者有兴致,对巨大人而言,并不随意马虎。

2014年,商周以封面故事纪录,当时80岁的巨大创办人刘金标,带领团队完成全程12天、共966公里的自行车环岛之旅。刘金标自认,能靠双脚本身踩完全程,为他带来很大自信。

着实早在1999年,巨大就有试探性的研发电动自行车,执行长刘涌昌曾在媒体上说过,巨大最初做电动自行车的进程跌跌撞撞,2011年前后,内部曾质疑,质量不可(编按:中控系统、马达、电池互相若合营不好,即有烧起来的能够),不如把部门关掉算了,内部集会上以致还吵到拍桌,差点翻脸。

一个一向不被认为是主流的产品线,在20年后才跃升为主力。

杜绣珍说,内部决定要做,但共识是:就算做,也要让顾主体验捷安特「只做唯一」的精神。

她将钻研电动自行车及传统自行车的成员,组成一致团队,找来对电机与电控邃晓的人才进入,在营收最低潮的2017年,他们的研发费用比率是近7年新高,杜绣珍要求原有员工,「不只需想象传统自行车,你要想将它加上马达、电池的时刻,它会如何,要一并推敲。」

对邃晓马达技术的新同事,她要求,纵然有马达助力,但不能让消费者骑车时落空突破、应战的认为,「我认为这很主要。」

巨大发言人李书耕描写,自行车的马达不能鹊巢鸠占,「你骑的时刻,电动自行车给你的电力,要模拟天然骑车状态,就像有翅膀在后面帮手你。」

第二仗:自主战

不靠大厂,本身做「心脏」

为了这个「觉得」,巨大付出的价值不小。

现在,同业多挑选电机大厂Bosch所供应的马达做为心脏。以欧洲热销的高阶电动自行车关键零组件来说,Bosch最多量,因占尽地利之便,加上本身品牌加持,市占率高达5成。其他则有日本Shimano、三叶(Yamaha)等。

自行车暨健康科技产业钻研生长中心总经理梁志鸿指出,Bosch的做法是,一次供应「团体解决方案」给整车业者,从马达、电控到电池,它都帮手整合。

如美利达就是采用Bosch电机系统。轮彦国际副总编辑陈柏如指出,多数组车厂都跟名誉最大品牌合作,第一质量有保证,第二售后效能圆满。

这让美利达的电动自行车营收占比一向比巨大高。2016年,美利达占比达11%,巨大才8%;今年,巨大上半年28%,美利达已来到38%。

巨大内部不是没有纠结。

「我们一定有推敲过拿别人东西直接套上去,省事快速,试了一再后发现,没办法照我们希望的,供应给消费者的性能及体验。」

外资升目标价 前三季EPS靓 桦汉润泰全 有看头

伦元投顾分析师陈学进 陈学进上周投资酬劳 本周操盘心法 本周投资组合 台股上周于11,500点四周高低震动,伦元投顾分析师陈学进指出,近期操纵不宜过分追价,而应乘机规划低基期、低位阶且具起色生长题材的个股;本周投资组合前两大为桦汉(6414)、润泰全(2915),再选入九旸(8040)、广颖(4973)与庆雄厚(9935)。 台股上周因市场担心中美贸易关系再度恶化,大盘拉回整顿,惟主计总处再度上修第三季经济生长率概估值至2.91%,且延续看好第四季及2020年团体经济状况,资金面也沾恩环球央行连袂降息,加上台商回流资金迫近7,000亿元,资金宽松海潮囊括市场,预期筹马经换手整顿后,台股后市行情仍值得乐观期待。 别的,外资自8月30日最先反手大买台股以来,至今累计买超金额已逾2,800亿元,纵然上周台股延续震动,只需外资买盘未显著退烧,在经济面、资金面、筹马面及技

「以买衣服来说,是买裁缝顺眼,还是量身订做顺眼?我们一向相信,今天电池、电机系统,大家都买一样,内中细节内容就没办法针对你来调整。」李书耕点出他们的犹疑的地方。

2012年,巨大与日本山叶发动机公司达成协议,透过OEM(代工生产)体式款式,由三叶替捷安特生产电动自行车的基本零组件。

杜绣珍指出,巨大要求马达供应商依他们提出的需求,专程想象专属马达,巨大则是克己电控(电控为电动自行车的驱动软体),「电控如何足够支援服从,谁人是我们自家的软体。」僵持本身做「心脏」,以坚持差异化的挑选,在电动自行车产业很有数。

以研发费用来看,以客岁为例,美利达每一年只需要付出营收0.23%做为研发费用;巨大却要花到1.37%。

第三仗:效能战

研发App,帮手经销商维修

别的,巨大还得累赘统统本身来后,出现的售后效能压力。

李书耕指出,电动自行车最随意马虎出问题标地方,大多跟电有关。

然则,当电动自行车缺点时很难揣摸是电池、马达,还是掌握器的电路出问题。车厂必须供应App给经销商下载,更新软体。当车子一有问题后,就用电脑侦测。如何演习经销商,能够做到基本阻滞消弭,又是新学问。

「大家在欧洲都是用Bosch系统,你能够想像当地售服最多,我们如何跟他比。」 李书耕说。

不只售服得打败,杜绣珍提到,自家门市就连如何摆放电动自行车都不懂。

「今年8月1号去澳洲,我去旅行布里斯本,一间大到不得了的捷安特专卖店,进去看店家摆的体式款式,竟然把Anthem(传统车款)跟Anthem E(电动车款)两台摆在一同!」杜绣珍瞪大着眼睛说。

底本,杜绣珍认为,应该将传统自行车与电动自行车分红两个区块,让消费者一进来就分类,要买电动车的,就一次让他看够统统电动车,「连零售都不会摆,大家只能互相学习了。」

法人预估,巨大今年EPS将来到9.39元,明年将可回升到5年前水准。主要启事是电动自行车在范围经济壮大下,赚钱将可跟着选拔。

关键价值战 :克己研发

摆脱零组件厂操控,是长征

巨大僵持一条龙之路,是对还是错,仍待时刻考据。

巨大不想只倚赖大厂的关键零组件,不无道理。

「对它们(Bosch等大厂)来说,台湾厂太小,只需没有合格售后效能,它就不准你卖,也不准你在台湾组装。」国际自行车大厂、速联团体亚洲区前总经理高禩翔直言,先前Bosch生意太好,就算供应延误,车厂也不能如何。

别的,电机等零组件占一台车约5成成本后,台湾自行车产业正面临绝后的应战,「关键零组件掌握在别人手上,(台湾)变成高等电动车组成厂。」高禩翔说。

就如同PC产业的心脏,都变成是微软加上英特尔的组合后,环球PC品牌大厂与代工厂,净利率都很难突破5%门槛,规格都被矽谷主导。

但统统本身来,就是时刻与资源的长征。当年,在PC战役中,IBM与迪吉多(Digital)等大厂,原都僵持掌握关键元件,但跟着价值链转移,市场在追求更有效能的前提下,最早切割,专业分工,2004年,IBM把电脑部门卖给了遥想。

「有本身主张才做」

不走捷径能走更远?待考验

杜琇珍谈到巨大会僵持,是因为他们一向的做事逻辑,「一定要有一个中心Know-how,有本身的主张我们才会做。」

有主张,就不会怕惧做难的事。巨大在1981年,竖立自有品牌捷安特,但世界第一品牌之路并非理所当然,捷安特光是在美国,就经历14年的吃亏。1991年就投资中国的巨大,也是历经10年,才拿下中国第一品牌。

最难题的时刻,「我和他们说,不成功便成仁。」刘金标曾说。

此次,巨大的应战,不会亚于当年他们转型做品牌一役。

过去,巨大能把自行车卖到一台十几万元,碳纤维等轻量车架想象是关键,但在电动车时代,有了电动马达后,零配件不需要这么高等,重量不再是主要考量。当它的优势将被重新定义,而新的领域对手,又是一群以电机专长的大厂,巨大,必须再证明非它不可的价值。

不走捷径,真能让人走更远?47年的巨大,现在正用它的第二次转型挑选,向市场证明这一点。


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