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USDT场外交易网:新2代理手机管理端(www.22223388.com):恒大缺钱,为什么还要造车?

admin2021-07-3039

作者|李好

编辑|王十

恒大是6月的顶流,缺钱成为恒大的标签。

在数次被外界指出资金链存在问题后,6月初恒大团体再次登上热搜,微博大量职员爆料恒大商票兑付泛起逾期,恒大房价全款可打7折出售。

恒大终于认可,商票兑付逾期问题已经高度重视而且放置兑付。而房价折扣是由于恒大最近有举行购房节,并没有七折卖房。

同样面临资金链断裂的质疑,远有乐视从危局直至一系列事宜最终导致公司崩盘,贾跃亭逃居美国;近有苏宁和中原幸福去年泛起商票兑付难题,苏宁第二天就把股票质押给了阿里,中原幸福则直接违约暴雷。

恒大现在的资金疑云仍然成谜,然则缺钱却已经实锤。“三条红线”全踩,债务问题难明,许老板自己都喊出了“本月尾公司将至少实现一条红线变绿”的口号。

不外,在这样的资金困局靠山之下,恒大似乎仍有一丝灼烁,就是沾上了去年至今资源市场最性感故事之一的造车。

仅用一个造车看法,恒大汽车完成了市值翻25番,一度跨越5000亿港元的壮举。相形之下,恒大团体作为恒大汽车的母公司,一年营收5175亿港元,市值才1571亿港元。

面临云云艰难的债务与资金事态,恒大仍然坚持烧钱造车,除了所谓的转型与多元化战略,背后到底还潜藏了哪些缘故原由?

5000亿市值靠买买买

曾经,恒大汽车与汽车无关。

恒大汽车的前身是恒大康健团体,主营营业包罗恒大养生谷,恒大医院,恒大康健治理和养老服务四块营业。

在恒大康健还没有更名恒大汽车之前,恒大康健的年报一直处于盈利状态。

然则在恒大康健更名恒大汽车后,恒大康健原有的盈利状态被打破。净利润由更名后最初的-14.29亿在2020年到达-73.94亿,三年时间净利润亏损翻了5倍。

恒大造车实在并不是一蹴而就的,早在2014年恒大康健还没上市的时刻,恒大首创人许家印就提出了恒大多元化战略。

2018年3月,许家印在恒大的业绩宣布会上宣布进军高科技产业。有记者问到事实想做哪一块时,他的回覆是:“还没想好。”

然则,3个月后,恒大突然入股贾跃亭的法拉第未来,许家印口中的高科技产业也灰尘落定,恒概略造车了。

不外,“ *** 来的快,去的也快”。仅三个月后恒大汽车以8.5亿美元投资的法拉第未来就与恒大分道扬镳。这次失败的投资似乎让恒大明了,与其投资一家造车公司,不如自己买一个汽车产业链。

2019年恒大新能源峰会上,许家印吐出15字真言“买买买”,“合合合”,“圈圈圈”,“大大大”,“好好好”。这15字真言在接下来的一年里率领恒大睁开了一系列的收购和并购事情。

在今年3月下旬的2020年年度业绩说明会上,恒大汽车宣布,从2018年宣布造车至今,已经花了474亿元。

凭证恒大汽车产业结构讲述,恒大汽车划分以持股和控股的方式投资7家新能源汽车产业结构,其中有销售渠道(广搜团体),动力电池生产手艺(卡耐公司),生产资质(瑞典NEVS国能汽车),先进电机手艺(荷兰E-TRACTION公司和英国protean公司),产研基地(广州南沙基地和沈阳基地)等产业链上的公司。

2020恒大汽车在投资完汽车产业结构后,一口吻宣布了六款恒驰汽车,六款恒驰汽车从A级到D级车,从特斯拉到宝马再到吉祥汽车,中高端商务车所有涵盖。

同年恒大汽车总裁刘永灼示意,恒大汽车正在瞅见36个自研中央,1600个恒驰销售中央,3000个维修售后服务中央,确立起重大的汽车销售和售后服务网点。

可强人人对1600个销售中央没有什么看法,蔚小理三家新能源汽车公司的门店总和是514家,就算是再加上特斯拉的门店数目也不外614家销售中央。而恒大汽车销售门店比市面上的4家新能源巨头的总量还多近出1000家。

除了销售门店的“大跃进”,恒大的预计产量也有些异想天开。

恒大设计2025年恒驰系列的六款车型总产量100万辆。凭证工信部2025年新能源产业生长设计提出,2025年中国乘用车市场将到达2500万辆,新能源汽车将占比20%则500万辆,以恒大汽车年产量100万台,这代表市场上每5辆汽车中就要有一台恒驰汽车。

此外,我们找到了五菱宏光这个年销量97万辆的汽车去做对比,看看五菱宏光是怎么把97万辆车卖出去的。

五菱宏光以微型面包车起身,经由8年的时间垄断了中国最底层的微型面包车市场,现在五菱宏光小型车月销量3万辆。

97万销量的五菱宏光在市场上垄断了两个车型区间,划分是宝骏730和最近新出的五菱宏光MINI,那么恒大若是想要做100万销量的车也至少得垄断两个区间的新能源汽车。

然则宝骏730和五菱宏光MINI两款车型的价钱划分在8万元和3万元左右,五菱宏光主打低端车型,在10万元以下的车型中五菱宏光有着坚实的客户基础和重大的消费群体。

为了100万的销量口号,恒大汽车会走“三下乡”战略,与五菱神车竞争低端新能源车市场吗?

钱都去哪了?

影戏《让子弹飞》中在汤师爷在黄四郎在鸿门宴中说道,“我们没胆子剿匪,然则我们借着剿匪敛财的胆子照样有的,而且很大”。

恒大汽车似乎也有点汤师爷“明修栈道,暗度陈仓”的味道。

公然数据显示,恒大汽车的营收2017年增进234%,2018年增进107%,2019年增进79.88%,2020年增进174.8%。

恒大汽车营收逐年快速增进,然则营收的增进反而导致了亏损越来越大。

与恒大汽车不停扩大的亏损同步的,则是增进的土地。

2019年恒大的资产欠债表中恒大汽车的资产使用权生长中恒大汽车土地使用,同比2018年增进8倍。

在恒大汽车的资产欠债表中,恒大汽车的新能源产业欠债为96.8亿元,康健治理产业欠债为55.1亿元,然而新能源汽车由于厂房还在投建中,新能源汽车大量的欠债都是土地使用权增进所致。

《晚点 LatePost》统计显示,2020年恒大汽车拿地1133万平方米,这个数据比比亚迪25年来建设的汽车厂房还要多,而且这内里还包罗了大部门住宅用地。

恒大汽车在造车上希望寥寥,然则在土地扩张上反倒是进度一再。

有人在社交媒体吐槽,同伙入职恒大汽车一天,同伙圈就最先卖房。

威马汽车的CEO曾在微博上挖苦恒大汽车说,“恒大汽车,就差汽车了”。

然则,这是事实。

在2020年恒大汽车的主营营业组成中,康健治理营业营收到达152.99亿元,占比98.79%,而新能源营业的销售额只有1.88亿元,占比1.21%。

实在,外界的挖苦,绝大多数都在嫌疑,这样的恒大能把车造好吗?

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首先我们要知道,新能源汽车电机的泛起大大降低了研举事度。现在市面上的“蔚小理”三家都是接纳成熟的代工方案,“蔚小理”三家自己并没有汽车的生产手艺,也没有电气架构和动力系统,就像手机厂商一样都是代工方案。

然则恒大汽车纷歧样,恒大汽车收购了整条汽车产业链,恒大是可以通过自己的“买买买”来合成一条电动汽车产业链。

“新能源汽车的赛道越来越拥挤,产物性能是硬实力,包罗车辆的续航能力、软件操控性能、动力性能以及超出市场预期的订价战略,这对没有造车履历的恒大来说都是不小的挑战”,逐日经济新闻汽车频道副主编范文清直言。

2021年4月29日在上海车展上,恒大汽车展览位上放置了恒驰1系列汽车,多家汽车媒体争相报道,然而有记者想要拍恒驰1 的地皮结构的时刻却差点被架走。

原来恒驰1系列在展厅中的是一辆模子车,汽车基本没有地皮结构。

汽车产业生长的历史告诉我们,房地产行业“买买买”大合并作育大公司的模式,对于汽车产业而言,可能并不那么凑效。

曾几何时上汽团体入主韩国双龙汽车在海内掀起相当大的惊动,它甚至被以为是中国汽车工业走出国门迈向天下的标志性事宜。

那时的上汽团体希望能够获得焦点手艺,增强自主研发能力,而且借助双龙走向国际化。上汽与双龙属于偕行业里的横向并购,它们可以通过协调作用完善产物类型。

双方经由商谈,最终上汽决议以每股1万韩元(约合8.84美元)的成交价收购双龙汽车48.92%的股份,总成交价约5亿美元。

到真正在一起后,上汽才发现相互并不是那么合适。上汽以为可以在双龙的手艺平台上,以一个更高的起点最先自主研发。因此,在上汽的全球化战略中,双龙被定位为手艺平台。可双龙却对照排挤上汽对它的定位,但却迫于债务不得不被收购,这使得双龙员工和工会在心里上没有接纳上汽。

上汽这次“扩张”失败的缘故原由是多方面造成的,首先上汽自身缺乏履历,同时缺乏国际化治理人才,而且对双龙的企业文化不领会。另外,跨国互助庞大的劳资,也是上汽没有推测的,在双方互助时代,双龙方面就曾泛起歇工的情形。最为主要的是,双方的目的差异。

恒大的“买买买”,“合合合”,“圈圈圈”,“大大大”,“好好好”十五字真言就像是上汽这次扩张的一个缩影。大量的外洋产业收购案例中,手艺与职员确实可以用钱来收买,然则企业的文化融合、营业衔接、职员配合则难以被款项收购。

恒大的“房产扩张大法”,能否在电动车行业再现生气,仍然有待时间磨练。

而车壹传媒团结首创人杨小林则断言,“恒大汽车市值的飙升并非由于造车项目泛起实质性希望,背后更多是资源和机构的炒作。若是仅凭看法,市值的泡沫早晚会破掉,由于许家印造车的野心和目的,从理论和执行难度上来说是险些是不能能实现的”。

圈钱套现的游戏?

若是说巨额投入474亿元买买买,并不能保证恒大造车的乐成。那么,恒大为什么要耗资云云伟大来造车了?

这个缘故原由可能照样要从恒大缺钱最先提及。

随同恒大房地产营业快速崛起的,另有公司日益严重的债务问题。

财报数据显示,已往三年,恒大总欠债金额连年增进。从2018年的1.57万亿元增进到2019年的1.85万亿,直至2020年的1.95万亿元。

恒大已经多年位居中国房地产公司总欠债金额第一位置。

从三条红线里代表地产公司偿债能力的资产欠债率角度看,恒大三年来的数据划分是83.58%、83.75%和84.77%,远高于70%的红线尺度。

而从更具代表意义的净欠债率看,恒大三年来的数据则划分是151.9%、159.3%和152.9%。三年来一直难以下降,且远高于红线要求的100%尺度。

在这样严重的欠债情形下,恒大资金疑云一再被外界爆出。

2020年9月网上曾经撒播过一则恒大停业后,关联银行和上下游产业的说明书。这篇说明书异常详细的枚举的中国恒大停业后可能会带来的影响。

在这个恒大停业说明书出来后的一天,恒大团体就宣布对停业说明书的辟谣声明。

不外,辟谣能注释谣言,无法解决恒大现实的公司运营与欠债问题。

凭证亿翰智库中国恒大房地产研究,恒大地产的销售情形从16年最先下滑,销售金额和销售面积同比增速都在下降。

2018年是中国恒大销售额下滑最为严重的一年,中国恒大房地产销量即将见顶的时刻,最先选择新能源汽车作为公司转型的后路。

缺钱的恒大,似乎终于找到了一个可能的路径,就是造车,事实造车犹如资源市场的 *** 。

然则若是重新确立恒大汽车这样一家新的造车公司,而且一切搭建好而且有稳固的营收和利润之后再在资源市场上IPO,这个周期对于缺钱的恒大来说,可能真的太久了。于是,恒大先把恒大康健的名字更名为恒大汽车。

恒大汽车在港股借恒大康健上市乐成后,立马引入了腾讯,滴滴,红杉资源等6大资源保荐机构,购股总额40亿港币。

这样借路上市最大的优点在于,股票的刊行不受限制,可以更快的生意,也不受限售期等因素的延迟。然则这么急切地将一切都尚且处于空缺状态的恒大汽车,装进上市公司,也显示出恒大急切需要在资源市场上尽快实现增值与回报。

恒大造车的新闻,确实给恒大带来了资源市场上的利好。从恒大宣布造车以来,恒大汽车市值最多翻番15倍。

然则,从资源市场虚拟的市值酿成恒大口袋里落袋为安的钱,尚需要一些设施。

恒大通过外部定向增发和内部配售,在资源市场圈钱总计366亿港元。

1月24日,恒大汽车通告称,与6名投资人划分签署认购协议,以每股27.30港元定向增发共9.52亿股新股,共筹集260亿港元。

5月13日,中国恒大董事会宣布,恒大汽车折价20%,以每股40.92港元配售2.6亿股,出售公司占恒大汽车股份,配股金额约106亿港元。

366亿港元,极大地填补了恒大投资在造车上的投资,而且那时“买买买”的资产搭配的土地也成为恒大资产一部门。

恒大造车这步棋,确实一定水平上能缓解它的资金亏空问题。

不外,恒大的欠债着实太过伟大,纵然有资源市场的回血,对于恒大来说仍然不外是杯水车薪。

最近,关于恒大泛起资金链问题的风声愈演愈烈,而且在逐渐被证实。

就在今年5月微博大V爆料,恒大的商业票据已经无法兑现,恒大的房产全款系列所有打7折出售。

恒大官方6月7日揭晓声明认可,恒大团体确实存在少量商票兑付不实时,团体高度重视并放置兑付。在衡宇打折问题上,恒大则注释之前的打折是购房节的优惠流动,并没有七折卖房。

缺钱的恒大,需要造车这样的利好,而且通过资源市场的运作回笼部门资金缓解公司资金问题。然则从效果看,这终究可能是杯水车薪。

写在最后

距离恒大车展的模子车事宜已经由去了一个多月,恒大的股价也从72元的价钱腰斩到35元。

恒大汽车花474亿买来的汽车产业链,纵然能够一时将公司市值推高到巅峰,然则登高跌重。缺乏焦点能力与真材实料的靠山下,纵然不停举行冬测夏测这样的造势行为,最终仍然难逃市值打回真相的效果。

不外,对于当前的恒大来说,可能最要害的问题不是恒大汽车能否造出一辆好车,而是恒大能否渡过当前债务与资金困局的问题。

现在的中国恒大早已不是曾经财大气粗一掷千金的恒大,高悬的三条红线,结结实实地告诉着人们,恒大当前严重的债务问题。

通过造车能够撩拨其资源市场一时的涨跌,也能够为恒大带来一些资金面上的缓解,然则久远来看,仍是杯水车薪。

商业票据兑付这样现实的问题,则进一步将恒大缺钱的现状彰显无遗。

若是恒大想用汽车让公司翻身,我们这里给出一条“奇策”:不如,买屋子送车带车位加充电桩试试。

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网友评论

2条评论
  • 2021-07-22 00:03:46

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    有前途